桥梁位移咋回事？桥梁橡胶支座厂家来介绍：根据其平移距离和方向的不同可以划分为横向平移，纵向平移，远距离平移，局部挪移，平移并旋转。
平移建筑物是一项技术含量颇高的技术，它把建筑结构力学与岩土工程技术紧密结合起来，其基本原理与起重搬运中的重物水平移动相似，其主要的技术处理为：将建筑物在某一水平面切断，使其与基础分离变成一个可搬动的“重物”；在建筑物切断处设置托换梁，形成一个可移动托梁；在就位处设置新基础；在新旧基础间设置行走轨道梁；安装行走机构，施加外加动力将建筑物移动；就位后拆除行走机构进行上下结构连接，至此平移完成。
使用建筑物移位技术晚国外60年，移位的建筑物超过国外之和的100栋。建筑物的整体平移一般是由于旧城区改造、道路拓宽、历史性建筑保护等原因而进行的，建筑物的整体迁移是指在保持房屋整体性和可用性不变的前提下，将其从原址移到新址，它包括纵横向移动，转向或者移动加转向。
建筑物的整体平移，是一项技术要求较高，具有一定风险性的工程，要求通过平移和转动，不仅使移位后的建筑物能满足规划，市政方面的要求，而且还不要对建筑物的结构造成损坏，应当尽量给予补强和加固，同时要降低工程造价。
桥梁支座位移量如何确认？在桥梁支座设计时，就预留了一定的倍移量。这主要是为了考虑热涨，冷缩。预留的空间。桥梁支座的位移量在设计时就要确定。
例如：设两桥墩之间的长度为l，桥梁合拢温差与使用时更大温差为t（根据地方历史资料查询），钢筋混凝土的线膨胀系数为a，则这两墩之间梁的更大理论位移量为v=l*t*a/2；
而在真正设计中，除了理论计算的v之外，还要考虑桥墩变形（纵向）和桥墩竖向沉降、桥面车辆荷载制动力（同时几辆车集体刹车）、混凝土收缩、徐变等影响，所以设计值应当是v±deta（这个deta前面是有正负号的，因为还有反方向的，如温度降低的因素存在）。
因为桥梁支座顶面与梁底面是紧密连接的，如果桥梁支座不设位移量，那么桥梁支座就很容易损坏，就起不到桥梁支座功能的效果了。
