桥梁支座按照其结构可分为3大类：一是桥梁板式橡胶支座；二是盆式支座；三是球形支座。固定支座起着脚的作用，他允许桥梁结构在沿着线路的竖直平面内自由地转动。活动支座除了能自由地转动外，还应允许在活载及温度变化时，梁端可纵向水平移动。
对于铁路路梁桥梁，由于制动力影响较大，固定支座与活动支座的布置应根据以下原则：
1、 对桥跨结构而言，好使梁的下弦在制动力的作用下受压，并能抵消一部分竖向荷载下弦产生的拉力；
2、 对桥墩而言，好让制动力的作用方向指向桥墩，并使桥墩顶混凝土或浆砌片石受压，在制动力作用下受压而不是受拉。
3、 对桥台而言，让制动力的作用方向指向河岸，使桥台顶部混凝土或浆砌片石受压，并能平衡一部分台后填土压力。
桥架是桥梁上部结构和下部结构的重要组成部分。它的主要功用是将上部结构的荷载转移到码头，和习惯变形的上层建筑因为负荷，温度改变、混凝土的缩短（水平位移和视点），使实践的上层建筑。条件契合规划要求。
依据结构的支撑，它能够分为电弧轴承、摇臂轴承、滚柱轴承，板式橡胶支座橡胶轴承、盆地橡胶轴承、球面的支撑，等桥梁支座有必要满意以下功用需求：桥梁支座有必要有满意的承载力，以保证可靠传输的支撑反响。
公路桥梁已较少采用铸钢支座，铁路桥梁也开始使用盆式橡胶支座。
新型钢支座主要有：不锈钢或合金钢支座、滑板钢支座、球面支座。
特点： 采用不锈钢或合金钢材料制造，支座可 封闭在油箱内，以防生锈并减少维护或免维护；
对承受接触应力的部分进行表面硬化处理， 以提高其容许承载力；
支座的转动部分采用钢制或黄铜制成的球冠 形，在球冠的上、下分别设置聚四氟乙烯板以减少 摩阻力，构成球面（型）支座。
桥梁支座类型可以分为：油毛毡或平板支座、板式橡胶支座、球型支座、钢支座和特殊支座等。
1、平板支座的上、下摆就是两块平板。固定支座的上、下 平板间用钢销固定。活动支座只将上平板销孔改成长圆 形。平板支座构造简单、加工容易，但反力不集中，梁 端不能自由转动，伸缩时要克服较大的摩阻力，故只适用于小跨度的梁。
2、钢支座是靠钢部件的滚动、摇动和滑动来实现 支座的位移和转动功能的。它的特点是承载能力强， 能适应桥梁的位移和转动的需要，目前仍应用于铁 路桥梁。钢支座常用的有铸钢支座和新型钢支座。
3、板式橡胶支座有矩形和圆形。支座的橡胶材料以氯丁橡胶为主，也可采用天然橡 胶。氯丁橡胶一般用于气温不超过-25℃的地 区，天然橡胶用于-30℃至-40℃的地区。
4、球冠圆板式橡胶支座在有一定纵横坡下优于普通 平面圆式橡胶支座，它能有效可靠地将上部结构的荷 载传递给下部结构，改善在安装过程中产生的偏压脱 空等不良现象。http://zhizuoyt.com/
