通车21年的万州长江大桥为何要更换桥梁支座？万州长江大桥原名万县长江大桥，公路桥。万州长江公路大桥建在现重庆市万州区黄牛孔子江江面，是连接318国道线的一座特大型公路配套桥，是长江上座单孔跨江公路大桥，也是当时世界上同类型跨度更大的拱桥。全桥长814米，宽23米，桥拱净跨420米，桥面距江面高140米。
主桥于1994年5月开工建设，1997年5月竣工通车。大桥在中国土木工程学会2004年第16届年会上入选首届《全国十佳桥梁》，名列拱桥首位。主拱轴线为悬链线，矢跨比1/5，拱轴系数1.6。拱圈为单箱三室截面，箱高7米，宽16米，拱箱标准段顶、底板各厚0.4米，腹板厚0.3米，拱脚段顶、底板各厚0.8米，腹板厚0.6米。拱上及引桥为同一孔跨贯通布置，共27孔30.668米预应力混凝土t梁，桥面连续。拱圈采用钢管混凝土劲性骨架外包c60级高强混凝土复合结构。其中钢管混凝土劲性骨架先期是施工构架，在拱圈形成后它就成为拱圈内的劲性钢筋，是当时世界上跨径和规模更大的钢筋混凝土拱桥。
已正常运营21年，由于车流量的不断增长，路桥结构出现了不同程度的行车外力损坏及疲劳损伤。根据目前检测数据及路桥结构疲劳损伤实际情况，现需对万州长江大桥进行常规中修工程施工，整个工期将持续180天。
据万州长江公路大桥管理处相关负责人介绍，随着万州长江大桥服务年限的增长，
部分桥面逐渐出现裂缝、啃边等病害，同时万州长江大桥北岸引道出现了钢质防护栏锈蚀等情况。根据目前检测数据及路桥结构疲劳损伤实际情况，需要对其及时进行养护维修以恢复其行车功能和服务水平。待全桥涂装工作完成后，整个大桥将焕然一新。
更换桥梁支座的重要意义有哪些？
桥梁支座属于桥梁的主体基础结构，支座直接支撑桥梁上部结构，支座的安全性能直接关系桥梁整体安全、稳定。但是由于桥梁支座会受到诸多因素影响，桥梁支座容易发生病害。桥梁支座病害对支座稳定性、安全性造成影响，必须予以防治和更换。桥梁支座病害的严重性直接关系桥梁使用寿命，及时进行桥梁支座更换有利于提高桥梁养护水平，有效延长桥梁使用寿命。因此，必须认真解决桥梁支座存在的质量问题，提高桥梁支座更换工作力度。
