隔震橡胶支座在路桥工程中应用的时候，设计人员在设计的时候也将隔震橡胶支座承载能力范围考虑在内，其竖向承载能力就跟弹簧的伸缩功能比较类似。因此，在地震发生的时候，隔震橡胶支座能够有效地减少地震纵波的能量对桥梁的损坏。
圆形板式橡胶支座的重量和型号分析
可以有效地防止工程结构自身的相互碰撞．从而更能有效地保证了桥梁支座工程结构的安全。铅芯隔震橡胶支座阻尼系数一般可在15％以上。 当桥梁位于坡道上时，固定支座应设在较低一端，以使梁体在竖向荷载沿坡道方向分力的作用下受压，以便能抵消一部分竖向荷载产生的梁下缘拉力；
抗震盆式橡胶支座
当桥梁位于平坡上时，固定支座宜设在主要行车方向的前端。对工程结构同时采用以铅芯隔震橡胶支座隔震系统和粘滞流体阻尼器消能减震系统为主体的混合减隔震系统。 在支座及墩台顶分别划出纵横轴线，在墩台上放出支座控制标高。配制环氧砂浆。配制方法见拌制环氧砂浆的有关要求。安装锚固螺栓。安装前按纵横轴线检查螺栓预留孔位置及尺寸，无误后将螺栓放入预留孔内，调整好标高及垂直度后灌注环氧砂浆。
橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移；特点具有构造简单、安装方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。
干膜的厚度根据要求而定，底漆为环氧富锌底漆，干膜平均厚度要求为80μm；中间层漆为环氧云铁底漆，干膜平均厚度要求为100μm；面漆为中黄色脂肪族类可复涂聚氨脂面漆三道，干膜平均厚度为70μm～80μm。
一般板式橡胶支座经一定使用年限后，均会出现表面的龟裂裂纹，但裂纹宽度和深度均不大。但是支座在使用一年后就出现大量的起鼓、开裂，支座本身质量问题占很大比例。 能够通过隔震系统的集中变形有效地减弱地震对工程上部结构的振动，同时又能通过消能减震系统减少隔震系统中产生的集中变形．
就拿某路桥工程来说，考虑到其跨度和长度，在利用隔震橡胶支座的同时，设置好阻尼器钢拉索，极大地提高桥梁竖向刚度。在表面处理后四小时之内进行涂装，以防止处理的表面生锈。各道漆层均采用元气喷涂法。
不均匀鼓凸与脱变发生在橡胶与钢板粘结破坏时。通常板式橡胶支座在荷载作用下，钢板之间的橡胶向外发生均匀的凸起属正常现象。当橡胶与支座内加劲钢板粘结不良，在荷载作用下发生钢板与橡胶脱胶，引起不均匀的鼓凸，严重时就会出现起鼓开裂甚至爆裂。
铅芯隔震桥梁支座在地震时可以延缓桥梁结构周期，大幅减小桥梁上部结构加速度，使桥梁受力情况大为改善，因而具有很好的隔震效果。因为使结构物在地震时的受力状况明显改善．因而在8度以上地区设置铅芯支座，可以降低桥梁的总体造价． 在板式支座表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,就能制作成聚四氟乙烯滑板。橡胶支座厂家：www.zhizuoyt.com
